MONTERREY, Nuevo León.- Un mercado automotriz tan diverso como es hoy en día el mexicano exige de las armadoras productos versátiles que puedan cubrir las necesidades de más de un tipo de conductor. Un claro ejemplo es el Honda Civic, modelo del que hoy nos ocupa su versión deportiva, es decir, el Civic Si.
Primero llegó como un sedán compacto de corte familiar. Después conocimos su lado ecológico con la llegada del Civic Híbrido; y en esta ocasión el Civic nos muestra su lado deportivo, en el que la discreción y sobriedad vistas en sus modelos anteriormente citados desaparecen para dar lugar a un auto tan vistoso como temperamental.
El prominente alerón trasero deja claras sus intenciones y en general su línea exterior es agresiva, por lo que sus rines de 17 pulgadas combinan a la perfección. Por si fuera poco, el vivo color rojo de nuestra unidad de prueba y su configuración de coupé hacen mayor énfasis en el carácter deportivo del Civic Si.
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Para sustentar su provocador aspecto hay bajo el cofre un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de desplazamiento. Tiene 197 caballos de potencia, mismos que entrega al alto régimen de 7 mil 800 revoluciones por minuto; lo mismo ocurre con su par motor, que es de 139 libras-pie a los 6 mil 100 giros.
Su tecnología i-VTEC permite que se alcancen tan altas revoluciones, lo que se traduce en un manejo tranquilo en el rango bajo y medio, pero muy emocionante por arriba de las 6 mil revoluciones por minuto, momento en que el motor cobra tal fuerza que uno se llega a sentir en un auto de competencia, a lo que también ayuda su relación peso/potencia de 6.57 kgs/hp (pesa 1,296 kgs).
Por su mismo carácter deportivo demanda precisión en el manejo. El clutch es firme y de recorrido corto, así que no es muy tolerante. Al mínimo titubeo al soltar el embrague el auto da un ligero brinco y se apaga, situación que a cualquiera puede hacer lucir como principiante.
La transmisión es también de relaciones cortas y precisas; el pomo de la palanca es quizá demasiado pequeño, por lo que hay que acostumbrarse, muy probablemente a costa de algunos errores.
Es de suspensión firme pero lo suficientemente cómoda para el uso diario sin llegar a sentirse incómodo.
Sus asientos deportivos lucen bien y sujetan mejor. El volante tiene un agradable diseño, con empuñaduras que permiten sujetarlo bien, pero la piel con la que está forrado lo hace un tanto resbaladizo.
Recurre a un esquema de suspensiones tipo McPherson con barra estabilizadora adelante y a horquillas dobles en la parte trasera, también con barra estabilizadora. Esto se refleja en confianza al exigirlo en giros cerrados y entrelazados, en los que el eje trasero sigue fielmente al delantero.
Como equipo de seguridad cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, seis bolsas de aire y diferencial de derrapaje limitado.
Entre sus principales rivales están: Volkswagen GTI y GLI; SEAT León FR, Chevrolet Astra Turbo, Renault Mégane Sport, Ford Focus ST y a partir de este mes, el Sentra SE-R.
» Carrocería tipo: Coupé 2 puertas.
» Precio: 297 mil pesos (299 mil en versión sedán 4 puertas).
» Motor: L4 delantero transversal i-VTEC DOHC.
» Desplazamiento: 2.0 litros.
» Potencia: 197 hp@7,800 rpm.
» Torque: 139 lbs-pie@6,100 rpm.
» Transmisión: Manual 6 velocidades.
» Tracción: Delantera.
» Suspensión delantera: Tipo McPherson con barra estabilizadora.
» Suspensión Trasera: Doble horquilla con barra estabilizadora.
» Frenos delanteros: Discos ventilados.
» Frenos traseros: Discos sólidos.
Seguridad
» Frenos ABS.
» Diferencial de derrapaje limitado.
» Cinturones de seguridad de 3 puntos en las 5 plazas.
» Bolsas de aire frontales (2), laterales (2) y de cortina (2).
» Cabeceras y respaldos activos.
Puntos a favor
» Sus asientos deportivos.
» Los cambios cortos de su transmisión.
» Suspensión deportiva.
» Indicador de límite de revoluciones al estilo de autos de competencia.
» La explosión del motor por arriba de las 6 mil revoluciones.
Puntos en contra
» Entrega poca potencia en regímenes bajos y medios.
» No ofrece la opción de una transmisión automática con modo manual.
