Durante la edición 62 del autoshow de Frankfurt, Volkswagen sorprendió con su reinterpretación de lo que debe ser el auto del pueblo, con el concepto Up!
Dicho modelo retoma características como versatilidad en un espacio contenido y motor trasero, por lo que fue bien recibido tanto por la prensa internacional como por el público en general, de manera que su llegada a las calles es prácticamente inminente.
Y ahí en las calles el Up! se encontrará, cara a cara, con el original auto del pueblo, el venerable "vocho", uno de los máximos íconos de cuatro ruedas que se hayan fabricado.
El impacto del Volkswagen sedán fue mundial, pero su relación con México es especial desde 1954, año en que comenzó a importarse al País. Por décadas fue el favorito de muchas familias mexicanas y prácticamente hasta que dejó de producirse con la versión "Última Edición", en el 2003.
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Al margen de los sentimenta-lismos que el famoso "vochito" puede generar, la verdad es que se trata de un auto con mucha historia.
En 1933 Ferdinand Porsche se reunió con Hitler para hablar sobre la posibilidad de por fin fabricar el auto del pueblo. Hitler quería un auto capaz de transportar hasta a 5 personas (2 adultos y 3 niños) a una velocidad de 100 kilómetros por hora, pero que además no tuviera un costo mayor a los mil marcos.
Así que fue Ferdinand Porsche quien lo diseño, desa-rrolló y lo hizo realidad. Ferdinand Porsche ya tenía la idea de crear un auto que fuera popular y que estuviera al alcance de todos, aún antes de la petición oficial; en esa época el auto estaba ligado sólo a las clases privilegiadas, y la clase trabajadora no tenía acceso a tales lujos.
Fue en 1934 cuando Porsche recibió la primera orden de fa-bricar el auto del pueblo, y los primeros modelos fueron cons-truidos en el garage de Porsche en Stuttgart.
Para 1935, Daimler Benz fa-bricó los primeros prototipos bajo la dirección de Porsche, mismos que fueron sometidos a rigurosas pruebas.
Dichos modelos ya tenían la inconfundible línea redonda que caracteriza al "vocho" y un motor de cuatro cilindros opuestos enfriado por aire y montado en la parte trasera.
No obstante, el bajo precio al que pensaba ser vendido el auto por Hitler (990 marcos) hizo que Daimler Benz perdiera interés en fabricar el auto para el pueblo, por lo que sólo quedó recurrir al sindicato de trabajadores para hacerlo, con el subsidio del gobierno. De ahí al Beetle se le denominó KDF-wagen (Kraft Durch Freude), que traducido significa "poder por placer".
El estallido de la Segunda Guerra Mundial obligó a que se fabricarán modelos con un estilo más militar, de forma más bien cuadrada y suspensión más alta para circular en caminos difíciles, así como una variante más resistente al agua (Kubelwagen y Schwimmwagen); muy pocos "escarabajos" para uso normal fueron fabricados, y estaban reservados para los altos mandos del ejército, estos fueron los Kommandeurwagens.
Los tiempos difíciles de gue-rra pasaron, el escarabajo sobrevivió y duró casi siete décadas vigente. Durante ese tiempo se fabricaron 21.5 millones de unidades y más de un millón de ellas en México.
Le decían...
Algunas de las formas como era llamado en otros países:
» Vocho: México.
» Boble: Noruega.
» Buba: Croacia.
» Escarabajo: España.
» Fusca: Brasil.
» Coccinelle: Francia.
» Peta: Bolivia.
» Bubbla: Suecia.
» Volky: Puerto Rico.
» Kabutomushi: Japón.
» Kifuu: Kenya.
